汽车补贴大战愈演愈烈！

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3月17日，成都加入“大战”队伍，令车市价格战再次升级。据成都发布消息，从17日起，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，共计发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万。

3月初以来，由湖北东风系引发的汽车“降价潮”，火速席卷全国各地。据不完全统计，目前，已有40多个品牌加入补贴或降价大军之中。

有研究机构指出，尽管价格战短期影响车企利润，但更应关注价格战背后的深层原因及后续影响。不用过度焦虑“价格战”，自主汽车产业链崛起依然是长期主旋律。

成都：单车补贴最高15万元

3月17日，据“成都发布”消息，今日起龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，发放补贴总金额1亿元，单车累计补贴最高15万元。参与活动的品牌车型涵盖纯电、混电、插电。活动时间将持续到2023年6月30日。

上述活动将成为成都市汽车促销活动史上活动优惠幅度最大、本地造新能源品牌车型最多、持续时间最长的一次惠民购车活动。

据了解，成都经开区（龙泉驿区）作为全国重要的汽车产业基地，聚集有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆，汽车产业产值1541亿元。其中新能源汽车4万辆、同比增长36%。速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型均出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。

此次参与活动的车型包括一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型。个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处购买上述车型，并按规定在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得1.5万～15万元不等的一次性补贴。

成都龙泉驿区相关负责人表示，通过此次活动，有望掀起汽车消费新热潮，提振汽车消费市场，激发消费活力，有力推动汽车产业转型升级。

40多个品牌加入补贴或降价大军

此轮汽车补贴“大战”，由湖北省率先打响，起初被市场戏称为“传统车企掀桌：都别玩了。”当时，有这样一句话在网络上刷屏：21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。在抖音平台上，不少网友称要去湖北抢车。

3月初，湖北省率先开启大额汽车补贴，东风系多个合资品牌热门车型宣布全系降价促销，政企综合补贴最高可达9万元。涉及品牌包括东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风风神等旗下品牌。

其中，中型豪华轿车东风雪铁龙C6此次优惠幅度最大，湖北省政企补贴后，雪铁龙C6部分车型直接降价9万，入门版裸车价格低至12.98万。东风汽车旗下多个品牌降价效果立竿见影，据媒体报道，有的门店在补贴降价消息发出后3天内卖了1000多台车。

紧接着，3月9日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林—亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车，以及一汽解放等轻型货车产品，补贴总金额为1.5亿元，单车最高补贴3.7万元。

3月16日晚，上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”。即日起至4月30日，上汽大众全系车型限时优惠，单车至高5万元。

继推出“购买深蓝SL03至高享受4.2万综合补贴”后，长安汽车再次官宣跟进“补贴潮”，旗下包括CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型纷纷参与补贴。其中，CS75系列限时综合优惠至高3.3万元。

此外，广汽，北京现代、比亚迪、埃安等品牌也推出了不同程度的购车优惠。

据不完全统计，自湖北东风系发起汽车补贴大战以来，已有数十个省市跟进相关政策促进汽车消费，超过40个汽车品牌加入补贴或降价大军之中。

价格战缘何而起？

平安证券研究所汽车团队认为，汽车行业价格战的直接原因是排放法规切换以及年初以来汽车需求疲弱。

7月1日我国将正式实施国六B的排放法规，新的排放要求中新增了RDE测试的限制要求以及20万公里的耐久试验（目前RDE仅为监测要求，耐久性试验为16万公里），环保部暂未明确延迟执行，因此部分车企或存在去库存需求。

另外，受购置税减半退出及新能源车购买补贴退坡等因素影响，2023年初以来汽车消费需求不足。2023年1-2月我国汽车销量为362.5万台，同比下降15.2%；同期燃油乘用车销量仅219.3万台，同比下滑幅度超过25%。

平安证券分析称，价格战的深层原因，是因为合资品牌在新能源车领域被边缘化：

1）合资车企所依赖的燃油车市场整体规模在快速萎缩，我国燃油乘用车销量从2017年到2022年减少了700万台左右。

2）新能源领域合资品牌正被边缘化，2022年我国新能源车渗透率已达到27.8%，自主品牌的新能源车渗透率达到40%～50%，主流合资车企新能源车渗透率不足5%。

3）合资车企缺乏有竞争力的新能源车产品，且大多没有插混车型布局，过去树立的品牌价值无法迁移；2023年自主品牌加速铺设独立新能源销售渠道，合资车经销渠道在新能源车领域的劣势将进一步凸显。

财通证券认为，此轮汽车行业政企补贴来自于多方面因素影响，车企消化库存是原因之一。由于去年下半年发布的购置税减半政策，以及2022年为大范围新能源汽车补贴最后一年等因素，汽车消费被提前透支，导致今年汽车销量比较惨淡，车企库存压力增大。

此次降价补贴幅度较大的主要是燃油类车型，当前国6b排放标准将于2023年7月1日全面实施，新标准后原有国6a库存车型将面临无法上牌的情形，届时经销商与车企将面临较大库存压力，政府联合地方企业推出的大幅度的补贴政策有望刺激终端消费，进而帮助缓解汽车行业库存压力。

财通证券表示，根据目前的情况来看，本次补贴的车型销量出现较明显增长，判断后续车企销量有望改善。看好自主龙头整车企业在大力度促销政策加持下有望继续提升市场份额。平安证券也指出，尽管价格战短期影响车企利润，但更应关注价格战背后的深层原因及后续影响，看好自主品牌份额继续大幅上升。

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