印度建厂，难倒王传福

出海路上乘风破浪的比亚迪，在印度遇到了些棘手的问题。

近日，有消息称，比亚迪将搁置在印度投资10亿美元建电动汽车工厂的计划，并已告知了它在印度的合资伙伴Megha工程公司。Megha敦促比亚迪慎重考虑搁置计划，不过目前比亚迪尚未就此表态。

(资料图)

麻烦事不止于此，8月2日，印度税务情报局 (DRI)又对比亚迪发起调查，理由是比亚迪部分在印度销售的车型少缴纳了税款。

比亚迪投资者关系部人士在8月4日对表示，关于在印度投资建厂的情况，以公司官方公告为准。至于在印遭税务部门调查的事情，暂时没有回应。

也有接近比亚迪的人士表示，比亚迪对印度市场的规划是长期的，很多事情都得慢慢来。

这家对印度市场心怀壮志的新能源霸主，正遭遇着和此前小米、Vivo等手机厂在印度的类似经历。王传福要在印度市场称雄的梦想，蒙上了阴影。

难题

对于比亚迪来说，印度是个很有诱惑力的市场。

印度汽车工业协会(SIAM)数据显示，2022年，印度售出新车大约472.5万辆。印度去年由此超过日本，成了全球仅次于中国、美国的第三大汽车消费市场。

尽管去年印度电动汽车销售占比还不到1%，但印度政府计划，要在2030年，让电动汽车销量占比提升到30%。以2022年的基数来计算，这意味着届时印度电动汽车销量会达到142万辆以上。

比亚迪印度电动乘用车业务高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan在今年1月公开表示，希望到2030年能够占领印度电动汽车市场40%的份额。

40%的市占率，大约是57万辆。这已是比亚迪今年上半年在中国销量的一半，对比亚迪来说非常有诱惑力。

目前，比亚迪在印度有一家工厂用以生产E6车型，该车主要面向网约车市场。比亚迪希望在C端市场能够有更高市场份额。在去年10月宣布进入印度乘用车市场时，比亚迪印度分公司总经理张杰也表示，2023年有在印度建立新的生产基地的计划。

眼下比亚迪建厂计划很急迫，特斯拉也在与印度政府讨论投资。特斯拉计划开设一家年产能约50万辆汽车的工厂，该工厂将生产一款面向主流市场的汽车，起售价大约在人民币17.5万元。

这个价位的特斯拉，会与比亚迪计划在印度生产、销售的汽车直接竞争。对于这两家新能源汽车的王者来说，谁能够率先在印度打开市场，就能够吃到该国最早的市场红利，建立品牌效应，也能在一段时间内与后来者拉开差距。就像特斯拉当年进入中国一样，消费者对于电动汽车品牌，第一认知就是特斯拉。

也是由此，印度市场眼下对王传福来说虽然“难啃”，但是这个市场的潜力又让他不得不狠下心。

其他中国车企也有过和比亚迪类似的遭遇。2020年，长城汽车提出以3亿美元收购通用汽车在印度的一家工厂，但未能获得印度监管部门批准，最终失败。

上汽集团印度公司过去几年也一直想进一步获得资金，扩大生产规模。但上汽集团注资的规划一直未得到印度政府批准，转而向印度当地金融机构、合作伙伴稀释股权获取资金，也几经波澜。对MG印度公司计划稀释股权募资的事情，上汽集团方面人士对表示，上汽集团不会丧失MG印度公司控股权，增资控股的计划需获得中国政府批准，上汽集团方面会适时公布官方信息。

突围

如何顺利在印度建厂，考验着一众企业家的智慧。

中国社科院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪向分析，印度政府当下对中国车企在印度投资设限，一定程度上是吸取了此前中国手机厂商在印度投资的教训。在政治因素外，有市场的考量。

此前，小米、OPPO等中国手机厂商，在印度的工厂以组装为主，主要零部件还是从中国进口。但它们快速占据了印度的市场份额，挤占了当地厂商的市场。市场分析机构 Canalys数据显示，今年二季度，包括Vivo、小米和OPPO在内的中国品牌，已占据印度超55%市场份额。

刘小雪认为，印度政府愿意让渡一部分国内市场给外国企业，但更多希望是这些厂商能够促进印度产业链发展，以及出口。它希望突出“印度制造”，还希望让其他国家的人买印度制造的产品。

特斯拉为了在印度投资设厂，就曾表态，希望以印度为主要生产基地，出口在印度生产的车型到全球。

印度政府更希望在印设厂的公司，能够提高当地整体产业链的生产水平，而不是简单把印度当成组装基地，占据本土产业链公司生存空间。

今年2月，印度政府宣布对到岸成本低于4万美元的车辆（包括保险、运费），征收70%的关税；对所有主要零部件单独进口、在印度组装的半散件组装汽车，进口税从30%上调至35%。其目的很明显，就是要让车企在印度本土化建厂、加大产业链的投资。

此前，苹果表示要在印度设立工厂，就提出会带着一帮自己的供应链厂商，在符合印度相关运营要求的情况下落地印度。苹果也在今年年初得到了印度政府的初步许可。

车企想要从印度市场分一杯羹，也可以效仿苹果，鼓动自己的供应商以合资形式进入印度市场。只是，供应商与车企是否真的绑定得那么深，愿意跟着车企在印度设厂？即便是特斯拉，能否说服包括中国供应商在内的上下游一齐前往印度，也要打上问号。

车企当下在印度新能源汽车市场投资也面临两难。短期来说，印度本土新能源产业链并不完善，很多零部件仍要进口，同时却又面临印度复杂的国内外关税问题。如果印度政府不对政策灵活调整，会对有意在印度投资的整车厂，造成阻碍。

也有在印度的中国车企高管对表示，对任何一家想要全球化发展的车企来说，印度是个不可能放弃的市场。相比其他很多国家，印度整体社会环境稳定，是建厂不错的选择，也有消费潜力，保障车企利润。只是在政策法规、税收问题上，要对当地有充分了解，但终归是“车到山前必有路”。