7月:轮到特斯拉、哪吒悲催了

2023年8月9日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会),发布了最新零售销量数据。

7月国内狭义乘用车市场零售销量达177.5万辆,同比下降2.3%,环比下降6.3%;1-7月累计销量1129.9万辆,同比增长1.9%。


(相关资料图)

单月同环比都下降,7月车市显然不算好。6月时,国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆,其实当时已经是同比下降2.6%,不过环比增长8.7%;对了,1-6月累计销量952.4万辆,同比增长2.7%。

总的来说6、7月表现都不算好。

详细来说:

1)7月份轿车销量83.8万辆,同比下降7.1%,环比下降6.4%;累计销量538.5万辆,同比下降1.9%。 2)7月份MPV销量9.3万辆,同比增长12.3%,环比增长5.1%;累计销量61.7万辆,同比增长20.1%。 3)7月份SUV销量84.3辆,同比增长1.4%,环比下降7.2%;累计销量529.7万辆,同比增长4.2%。 4)7月份新能源狭义乘用车销量64.1万辆,同比增长31.9%,环比下降3.6%;累计销量372.5万辆,同比增长36.3%。

轿车的表现实在是……6月时同环比也都是下滑的。

特别提示,从2023年4月销售数据开始,乘联会每个榜单只发布前10的汽车公司,此前为前15。而从5月乘用车销量数据开始,具体的车型数据也不再发布,只有厂商总销量排名。

1、奇瑞汽车7月乘用车批发量再压吉利汽车、长安汽车,特斯拉中国掉出前10,上汽通用五菱重返前10。比亚迪汽车2023年7月批发量当然还是第1,但第2不再是一汽大众,而是奇瑞汽车。

一汽大众7月批发量降至14万辆出头,比2022年同期的近17万辆,下滑了17%。

值得一说,7月乘用车批发量和排名,奇瑞汽车不仅拿下第2,同时把自主品牌巨头吉利汽车、长安汽车压在身下。

奇瑞汽车在4、5月时曾持续把长安汽车、吉利汽车压在身后,实现同比高增长。6月时,吉利汽车拿回属于自己的乘用车批发第3名宝座,如今再次被超越。

长安汽车6月虽然没有恢复到3月的第3,继续第4;到了7月,屈居第5,6月时奇瑞汽车第5。

上汽大众7月批发量排名和6月一样,第6,下滑幅度依旧不小,下滑了23.6%——6月时下滑24%。

特斯拉中国6月批发量第7,7月掉出前10,长城汽车拿下第7——且同比持续保持增长。5月该司第8,6月降至第9,7月不错。

上汽通用维持6月的位置,第8,同比下滑幅度依旧很大,下滑了25.9%,6月时下滑25.8%。

上汽通用五菱不容易,重返乘用车批发量前10,第9,但同比下滑高达30.1%。

广汽丰田捍卫第10,和5月、6月排名一致,且批发量同比和5、6月也一样下滑。

2、前7个月乘用车批发量前10,和6月基本一致,仅上汽通用和广汽丰田位置互换。1-7位和前6月批发量排名完全一致,分别是比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国。

不过值得一说,和前6月时一致,一汽大众、上汽大众的总批发量仍然是下滑的。前6月他们分别下滑了1.1%、12.4%,前7月下滑幅度分别扩大到3.7%、14.5%。

上汽通用拿下前7月总批发量排名第8,前6月时位第9,当时下滑了11%,如今下滑13.8%。

广汽丰田则从前6月的第8,降至第9,下滑幅度从9.5%,进一步降至下滑10.5%。

长城汽车坚强守擂成功,蝉联乘用车批发量第10。特别说一句,上半年长城汽车乘用车批发量小幅下滑了1.8%——当时至少重返前10了,前5月第10位为上汽乘用车,而今不仅守住位置,如上图,且批发量和2022年同期基本持平了,势头不错。

3、长城汽车7月乘用车零售量冲上第8,特斯拉中国掉出前10。比亚迪汽车、一汽大众继续排名1、2位。

不过值得一说,7月比亚迪汽车的乘用车零售量为23.09万辆,6月时为23.12万辆,基本持平,绝对数字似乎略有减少。

一汽大众则是不管同比、环比都是下滑的。比如6月近18万辆,7月15万辆多。

3、4位争夺激烈,吉利汽车第3,长安汽车第4,6月时反过来。

上汽大众稳居第5,和6月时一样,但依旧是下滑的。

6、7位则是上期通用、广汽丰田,6月时则是反过来,遗憾的是2家公司乘用车零售量同比继续下滑。

长城汽车的司乘用车零售量7月同比继续下滑,环比则增长,6月不到7万辆,7月超7万辆,从6月的第10升至第8,这对于长城汽车来说不容易。

第9、10位则分别是奇瑞汽车、一汽丰田,2家公司的乘用车零售量,同比都是下滑的。

特斯拉中国则是退出前10,6月第8位。

4、长城汽车掉出前7月乘用车累计零售排名前10。前8位和上半年累计零售量排名完全一致。分别是比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田。

值得一说,南北大众、广汽丰田、上汽通用同比和上半年累计销量一样,还是下滑的。

一汽丰田增速只有0.9%,前6月时增速位4.8%,形势不妙。

华晨宝马回归前10,第9。东风日产从前6月的第9,降至第10,同比下滑26.4%,前6月下滑24.9%。

比较遗憾,长城汽车掉出前10。

5、特斯拉中国7月降至新能源乘用车销量第7,广汽埃安、长安汽车、上汽通用五菱升至第2、第4、第5,蔚来汽车回归前10。第1当然还是比亚迪汽车,第2则不是6月的特斯拉中国,特斯拉中国7月零售量只有3万1出头,6月时高达7.4万辆。

广汽埃安拿下第2。

吉利汽车新能源产品拿下第3,6月时第4。

长安汽车的新能源乘用车拿下第4,6月第6。

上汽通用五菱的新能源乘用车从6月的第7,回升至第5,不过同比,依旧是下滑的。

理想汽车从6月第5降至第6,特斯拉中国第7,上文写了。长城汽车的新能源乘用车拿下第8。

蔚来汽车重新回到前10,第9,不容易。

零跑汽车第10,6月第9。6月的第10,哪吒汽车退出了前10。

小鹏汽车在前10中,依旧没影儿。

6、前7月新能源车总销量排名,前8位没有变化,9、10位置相较于前6月对调。前8位依旧是比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽车、理想汽车、长安汽车、长城汽车。

其中前8位,只有上汽通用五菱的新能源乘用车销量,同比负增长。

当然还能100%增长的也不多了,只有理想汽车、长安汽车的新能源乘用车。广汽埃安接近100%的增量。

前6月时,哪吒汽车、蔚来汽车分列9、10位,前7月二者位置对调如上图。

对了,哪吒汽车负增长,且跌幅继续扩大,下滑了13.6%,前6月下滑12.1%、前5月下滑10.9%。

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