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作者：陈欣苗

编辑：陈涧

设计：岚昇

想不到吧？车也能“买一送一”。

汽车史上“最卷”价格之战，愈演愈烈。

不断有车企加入这场“大乱斗”。3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴，最高达3万元；北京现代8款车型可获购车补贴，最高5.5万元。

据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。

▲车企的促销广告。

“22万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”直降10万的车，你说它香不香？

东风系车型在湖北省内的“超常规”降价，把火从新能源车烧到燃油车，演变为全国范围内的价格绞杀。

毫无疑问，这是一场消费者的购车盛宴。但对绝大多数车企而言，却是难掉头的生死之战。

业内早有预言，未来3-5年将有80%的中国（燃油车）品牌关停并转。这一仗打下来，速度只会更快。

新能源车企也无法乐观，300多家造车新势力挤在这赛道，市场需要这么多品牌吗？

相比房价的玄妙，能掀起价格战的车市，对车企的考验更为残酷，产品质量不行、技术不行，在这样的价格火拼中，将加速出局。

疯狂降价，买电动车送燃油车

这波史上火力最强价格混战，由头部企业挑起。

特斯拉砍下第一刀，比亚迪强势跟进，东风系彻底引爆。

1月，特斯拉特斯拉率先官宣大降价，最高降幅超4万元，国产model 3车型、model Y车型起售价分别为22.9万元、25.99万元，降幅为2万-3.6万、2.9万-4.8万。

冲击之下，有直接竞争关系的问界、小鹏汽车率先跟进，沃尔沃、广汽埃安、蔚来、五菱、飞凡等，也接连加入降价阵营。

当月，除特斯拉销量同比、环比双增长，其余多家新能源车企都遭遇了销量滑铁卢。

国产新能源阵营一片哀嚎之时，头部比亚迪又发起进攻。

2月，比亚迪2023款秦PLUS DM-i，将售价拉低至9.98万元。

战况一下升级，同级别混动车和燃油车被逼到墙角。尤其是10万级别的燃油车（国产车与日系车居多），油电同价，性价比显然不够。

然而，这一阶段的降价还主要以新能源车企为主。

直到3月，东风系在湖北省掀起大幅度降价，战火从电动车领域引到燃油车领域；优惠力度也升级，以东风雪铁龙C6为代表，最高降幅达9万元。

由此，燃油车和新能源汽车价格混战加剧，越来越多的车企、经销商、车型加入。

▲部分车企推出优惠活动，图片来自中证鹏元。

新能源车，比如福特电马、长安深蓝（深蓝SL03）、比亚迪（宋PLUS、海豹）等，通过降价实现“油电同价”来抢燃油车的市场份额，而一汽、奇瑞、长安等燃油车，也进一步降价与电动车对打。

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也入阵，部分车型优惠6万-7万，部分地经销商优惠10万元以上，包括油车、纯电车型。

此外，经销商为了降库存，还祭出买电动车送燃油车的戏码，如买丰田电动车bZ4X即赠一辆紧凑型轿车威驰，尽管范围小、赠车数量少，但足见车市价格战的无序“内卷”。

两方阵营肉搏

其实，当老大们都在拼价格的时候，小弟们很难不跟，毕竟销量的碾压是摆在那的。

正如理想汽车CEO李想所说，头部两家企业（特斯拉和比亚迪）都在打价格战，今年整个行业压力很大。

这当中也叠加了地方政府促消费，以及清库存的需求。

湖北东风系大降价就是典型。

“湖北政府补贴对象基本是东风集团，主要为了遏制东风集团销量下降势头，提振销量。汽车本身是湖北的支柱产业，东风集团是第一大国企，相当于保护整个湖北经济的基本盘。”一位业内人士对无冕财经研究员（ID：wumiancaijing）表示。

“此外，销量大幅下降情况下，东风集团也有不少库存，叠加‘国六A’车型清库存需求（7月1日‘国六B’开始认证实施），才有了这一轮大额补贴。”前述人士指出。

但更为关键的，还是新能源车和燃油车共同面临的困境——车不好卖了。

据中国汽车工业协会数据，今年前两个月，乘用车累计销量为312.1万辆，同比下跌15.2%。

去年国内新能源车购置补贴退场后，新能源车销量增长来到瓶颈期，虽然仍会维持增长，但增速很难像前两年一般。

燃油车的处境就更加艰难。

这些年在新能源的持续渗透下，燃油车的销量持续萎缩，今年前两个月，销量主体10万至15万区间同比下跌达25.5%。

更近一步讲，趋缓的增长趋势下，新能源车和燃油车这两个阵营会撕咬得更为激烈。此番价格战，正是各自对对方阵地的围剿。

有分析指出，在当前混战局面下，燃油车和新能源汽车可能会消除品类界限，统一以价格区间为组别重构市场格局。

而显然，新能源车已更胜一筹。

“新能源渗透率已接近30%，头部车企有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。”华西证券分析称。

一批车企将加速消亡

市场早有过预判，2023年到2025年将是极为残酷的淘汰赛。

这场价格战打下来，以特斯拉和比亚迪为代表的头部电动车企加速攻城掠地，势必为这场淘汰赛按下加速键。

本来，在新能源车的渗透下，燃油车的生存空间已日益缩小。

关于燃油车的命运，长安汽车董事长朱华荣曾做预判：2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。未来3-5年将有80%的中国品牌关停并转。

经此一役，这个进程不会减速、或者停下来，只会越来越快。

华福证券指出，预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。

换句话说，像广汽、上汽、奇瑞这些还有点家底，部分车型还能打的一线车企，尚能拼一拼。那些弱势品牌的燃油车，只会加速被淘汰。

尤其是电动化转型极慢的合资品牌，直接站在悬崖边缘。

这次东风系打响第一枪，便引发市场对合资车生存危机的讨论。

降价幅度最大的雪铁龙，是东风集团旗下的二线合资品牌，今年2月，东风东风雪铁龙全系销量加在一起还不到2500台。

跟雪铁龙境况类似的还有北京现代、长安马自达、悦达起亚等。

“接下来合资品牌将无人生还。”车FANS创始人孙少军甚至断言。

当然，如果你觉得被卷出市场的只有燃油车，那就错了。

商战中有句话：老大老二打架，老三老四遭殃。

特斯拉有超高毛利，比亚迪在多年产业和技术积累之下不断抢占规模，已经在赚钱，它们可以先用价格站来挤兑同行。

但其他新能源车企的现状是：普遍没有盈利，价格战就是一场消耗战。

据中汽协副总工程师许海东分析，新能源车企能够达到10万辆甚至更多的销量，就有可能盈利。

参照下图排名，去年能卖到10万辆级别的也就12家。

▲新能源汽车品牌销量排行，图片来自第一电动汽车网。

那些名字陌生的新能源车企，比如国机智骏、敏安、速达、知豆等，去年全年销量还不足500辆。

300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。

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