全球热推荐:客运站,要消失了?这家客运中心建成三年即陷停运风波

“这么新、这么漂亮的车站要停用,太可惜了。”谈到要停运的汉口北客运中心,曾多次在此乘车的武汉市民王君感叹。

武汉最大客运站汉口北客运中心,最近一直在停运边缘徘徊。


(资料图)

今年3月1日,武汉市黄陂区交通运输局发布公告,汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。

这是武汉继新荣客运站之后,又一停运的客运站。据了解,汉口北客运站停运后,在汉口北客运中心发班的多趟班车将迁移至青年路客运站。

但到了原计划关停的3月15日,车站仍有不少原有线路正常运营,只是缩短运营时间,之后的几天,情况仍然如此。

但无论如何,汉口北客运中心萧条到几近关停的势头,并没有改变。

事实上,不止汉口北客运中心,近年来,多个城市的汽车客运站,传出了停运的消息。数据显示,全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次,之后就开始一路下滑。

武汉之外,全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。近两三年,客运站关停仿佛开启“加速度”,今年开年3个多月,就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。

建成三年即陷停运风波

汉口北客运中心从投入运营到准备关停,不到3年时间。

2020年7月1日,该站正式投用,同一天,武汉的新荣客运站停运,26条班线、105个班次整体调转至此。

作为湖北交通基础设施重点项目、武汉最大的交通运输综合体,汉口北客运中心总投资9566万元,占地面积26万平方米,总建筑面积11.9万平方米。按照设计,该站日均发送旅客3万人次,最高峰可达6万人次,客运班线覆盖17个省(区、市)。

彼时,为确保该站的顺利运营,武汉交通部门联合公交、地铁,制定地铁运营配套以及公交接驳地铁方案,仅在汉口北地区就布局了8条公交线路。

到关停之前,车站有30多条线路在运营,目的地多为周边县城。

有汉口北客运中心工作人员透露,2022年车站就多次传出停运传闻。这位工作人员说,“因为长期只发较低的基本工资,不少员工人心惶惶。”

事实上,自运营以来,该站的客源就一直处于低位,车站附近商铺,不少都处于关停状态。

在王君看来,汉口北客运中心之所以人少,最大原因是不方便,远离市中心。他说,“原来从新荣车站,到老家红安县要1个半小时,搬到汉口北客运中心后,即使不堵车,也要两个多小时。”

不少网友对该站评价也是如此。比如,有网友评价,比起原来的新荣车站,汉口北客运中心实在太远了。还有网友评价,出站去武昌换乘地铁都要一个小时出头,更不用说坐公交车了。

此外,上述车站工作人员认为,车站之所以如此萧条,与附近批发市场没有达到预期效果密切相关。

该车站紧邻汉口北批发市场。在建设之初,车站除了从事旅客运输外,还设有货运仓储物流中心。

2020年车站开始运营时,汉口北集团总裁曹天斌在接受媒体采访时表示,随着车站的开通,将对到汉口北来的商户提供补贴政策,凭借各个市场的进货凭证,可以报销来程的车票。

“但最近三年,批发市场客流同样不容乐观,对车站带动有限。”上述工作人员表示。

汉口北客运中心关停后,其现有运营的线路将转移到青年路客运站,两客运站之间相距约19公里,乘坐地铁需要45分钟。

逐步消失的客运站

汉口北客运中心陷入关停境地,有其自身原因,但更与客运行业的大势息息相关。

事实上,近期不少城市的客运站都陷入了亏损、关停的风潮。

今年2月,已经投运30年的海口汽车东站,拟于2023年4月停止运营。据海南海汽运输集团统计,海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次,即使在节假期也不过1000人次。

同样在2月,湛江市交通局官网显示,在湛江市汽车南站向该局提出停业申请之后,“我局同意该站自2023年3月15日起停止营业”。

在湛江汽车南站停运前几个月,由于客源越来越少,公司收入连员工工资都难以保障。

今年的1月1日,广州市的罗冲围客运站因经营原因停止班车发班。仅在2021年一年,广州撤离和关停的客运站就多达十家。而整个广东省关停的客运站则多达42家。

交通运输部数据显示,全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次,后续每年下降,2014年达到190亿人次,2019年为130亿人次。疫情之后,公路营运客流惨遭“腰斩”,2021年全年只有50亿人次。

在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来,客运交通方式的转变,是其中关键原因。

“原来公路客运中长距离出行的需求,比如从省会到地级市,或从一个地级市到另外一个地级市,被高铁逐步抢占;而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求,则被私家车或顺风车挤占。”程世东对中国新闻周刊表示。

同样是2012年到2022年,全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里,其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里,大多数地级市都已纳入到高铁网中。

而在这10年中,网约车逐步推出顺风车、拼车等功能。

值得注意的是,尽管汉口北客运站一直在关停边缘,武汉目前还有新的在建客运站。

汉口客运中心毗邻汉口火车站,前身为金家墩客运站,2017年3月全面停业进行封闭改扩建施工。

公开资料显示,其规模将是前期的4倍,此次扩建,包含一座客运站、2栋办公塔楼、1栋4层高商业配套。按照目前计划,2024年春运期间,汉口客运中心将全面恢复运输服务功能,届时将成为华中最大客运站。

新出路在哪里

国家发改委今年提出,“十四五”时期,高铁网将基本覆盖50万人口以上城市,这意味着不仅地级市,未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。

目前,客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流,如果这部分客源也逐步被高铁挤占,未来城市客运站是否会逐步消失?

“即使如欧美发达国家的汽车普及率,城市客运依然有其生存空间。我国城市的客运,未来虽然不可能再与鼎盛时期相提并论,但依然有特定的生存空间。”程世东说。

在他看来,在现行市场之下,城市客运还需要在多方面调整,才能稳定需求客源,客运“公交化”就是其中的方向之一。

“传统的客运,将旅客集中到汽车站里,必须按照规则进站买票,大大增加了旅客的出行时间。‘公交化’运营之后,购票的话,能不能网上买直接上车,或者像公交那样刷卡?在出发城市,能否多设几个上下车站点,能否紧邻高铁站设置下车站点?另外,‘公交化’以后,下车站不一定只到县城的客运站,沿途较大的村镇或县城中某个便利的公交站点都可成为站点。”

此外,定制客运成为不少相关企业探索的新模式。

比如早在2020年,成都东站就引进定制客运,让客运企业开通7座以上小型客车,根据旅客需求通过平台软件进行网络预约,点对点服务。2021年1月,大同新南客运站也推出定制客运,旅客通过“智行山西”微信公众号提前下单预约选择乘车地点,无需进站,即可享受上门接送服务。

2022年8月,交通运输部发布的《班车客运定制服务操作指南》中也明确,可基于已经取得经营许可的道路客运班线,开展定制客运。

“‘公交化’和定制客运推广后,未来客运站的功能,可能更集中于停车和检修。”程世东说。

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