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上一代自主品牌“一哥”和现今新能源汽车“王者”，终于还是走到了正面硬刚，掀桌子的田地。

前几天，长城突然对比亚迪发难，在其官方微信公众号发布了一份《声明》实名举报。

(资料图片)

比亚迪显然也不甘示弱，两个小时后就发声明回应称：

坚决反对任何形式的不正当竞争行为，相关产品及检测符合国家标准。

汽车产业撕逼大战正式拉开大幕！

作为围观和吃瓜群众，可能很多人还一头雾水。

两家都是中国的汽车大厂，怎么突然就公开硬刚，剑拔弩张了？

为何长城要在这个时间点和比亚迪彻底“翻脸”？背后的隐情是什么？

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这波举报，吃惊之余，给人感觉似乎是长城急了。

可能大多数传统燃油车企现在都很焦虑，很多车企甚至面临着生死存亡的窘境。

作为国内曾经数一数二的大厂，长城的实名举报，确实有点让人大跌眼镜。

举报信上写得很明白，4月11日就向三个有关部委递交了举报材料。

但25号才选择对外向公众宣布，确实也值得玩味。

原来当天下午三点，比亚迪要发布旗下新车比亚迪宋Pro DM-i冠军版，这款车在定位和配置上，基本上算是和长城日前发布的哈弗枭龙、枭龙MAX撞了个满怀。

举报信一公开，立马成为全网大瓜，比亚迪这个新车发布会也算是凉凉了。

木秀于林，风必摧之！

长城这波操作也是够风骚的，就是要恶心以新能源为门面的比亚迪。

但资本市场率先发力，果然自古资本最无情啊，股民边吃瓜，边用脚投票，管你谁是谁非，两家公司股价连续两天纷纷下跌。

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长城以“常温油箱涉嫌废气超标”为由，突然向比亚迪发难，也折射出长城深深的失意感和面对昔日手下败将的“羡慕嫉妒恨”。

估计业内人心里也都跟明镜似的，这是一个失意者对得意者发起的战争，是想要改变一段历史的进程。

但最终结果如何，谁知道呢......

历史趋势往往不可逆，要么顺应，要么消亡......

想当年，魏建军2013年塑造出哈佛H6销量奇迹时，比亚迪还在苦苦挣扎，谁知十年后，长城已经难望比亚迪项背了。

就算在疫情前，长城也不怎么把比亚迪放在眼里，谁知三年后，风水轮流转，比亚迪成为了全球新能源车的销量王，坐上了头把交椅。

在全球经济不景气、汽车行业大内卷的今天， 长城等传统燃油车企的日子就更难过了。

今年4月长城汽车销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；前四个月公司累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。

而比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。

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确实，长城的做法有点让人大跌眼镜，有种打不过你，就想办法搞你的感觉。

但比亚迪短短的回应里面竟然接连出现错别字也是让人啼笑皆非。

里面提到，新能源事业发展至今相当不易，中国品牌成长至今也相当不易......

此话不假，这谁都知道，但这跟长城汽车举报你似乎也关系不大吧。

也没必要动不动就扯大旗和拉大义，动不动就大打各种情怀和感情牌，还是要坚持做自己，顺应历史潮流，做难而正确的事。

能造出哈弗H6、坦克300这样爆款精品的人，你要指望他安于天命也绝无可能。

魏建军或许已经为这场战役备好了充足辎重，一封举报信，预示着曾经的本土油车之王打响了卷土重来、回归时代圆桌的第一枪。

也许他是这样设想的，举报信一出，随着媒体与舆论的发酵，长城用比亚迪做背景板重回新能源赛道聚光灯下。

后面，不管是比亚迪自证还是改正，都需要时间，或许是长城汽车混动车型的全面营销攻势过程，在新能源赛道蚕食掠地的机会。

但 长城近期一系列对外表态：

不管是“一些品牌在竞争中，赢了销量，输了底线，毁了行业品牌，我们绝不答应”；

还是在今年3月10日的长城汽车新能源干货大会上，宣布“悬赏1000万元打击水军”。

似乎，都没有把心思用在产品、研发和服务等层面。

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无论这场撕逼战役最终如何收场，从消费者和产业长远发展的角度看，我们似乎更应该乐见于它的发生。

说实话，长城对比亚迪的举报，也算是公开透明的，并没有做什么偷偷摸摸，也是在行使自己在行业内的监督权。

如果你的产品有问题，不管是谁说出来都是“好”事，这有利于公司更加注重产品质量，让消费者买到更加物美价廉的产品。

从长远看，一封举报信轻如鸿毛，光明正大地实名举报自己认为行业里的一些有损行业规则的事，长远看也是在做对行业有益的事。

正在崛起之中的中国新能源汽车产业，也不需要一团和气。

但不管怎么撕逼和内卷，最终企业还是要聚焦在产品，技术，核心竞争力的提升，聚焦于消费者需求。

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