在泰国,中国车企开始抢日本的饭碗了

立足泰国,辐射东南亚,中国车企大有可为。

最近,泰国6月纯电动车市场销量排行榜新鲜出炉。

排名前三的车型,都是来自中国品牌。


(资料图)

中国车企,开始抢日本的饭碗了。

AutoLife的统计数据显示,6月份泰国纯电动车登记量为7637辆。

登记量排名前三的车型,都是来自中国品牌。

6月份泰国纯电动车登记量排行榜

其中,中国的哪吒V、比亚迪Atto 3和长城欧拉好猫位居前三。

除此之外,排名第6、第7、第8、第10的MG(名爵),也来自中国。

排名第9位的Volvo,隶属于吉利集团,也算是来自中国。

今年2月的媒体报道显示,特斯拉中国上海超级工厂所生产的Model 3和Model Y,开始向泰国出口。

这意味着,排名第4、第5的特斯拉车大概率也来自中国。

如此看来,泰国纯电动车登记量排行榜前十强,或多或少都与中国有点关系。

我们再来看AutoLife的另一组数据,在2023年1-6月的泰国电动车销量榜中,中国汽车累计占据了80%的市场份额。

2023年1-6月泰国电动车销量榜

仅比亚迪Atto3一款车,就卖出了11167辆,占据泰国电动车市场35.2%。

与之相应的是,今年以来,泰国已经成为中国汽车出口的前七大国家之一。

乘联会数据显示,今年1-5月,中国车企品牌面向泰国共出口69129辆汽车,同比增长140%,其中新能源乘用车为66321辆,占比超9成。

中国电动车,在泰国真的火了。

泰国汽车市场,一直都是日系车的天下。

泰国人是真爱日本车。

大到货车、大巴,小至摩托车、小轿车,清一色的日系车。

日本车企也将泰国视为最为重要的海外市场之一。

日本丰田汽车公司的董事长丰田章男曾在公开场合中直言,如果不是工作原因需要留在日本办公,泰国就是他的第二故乡。

根据Focus2Move的数据,2022年泰国销售约62.84万辆新车。

2022年泰国汽车新车销售数据

十大品牌中,日系车独占七个。

现在,中国车企来抢饭碗了。

诚然,与6月泰国59602辆的新车登记总数相比,纯电动汽车的登记量,只有区区7637辆。

似乎有点不大起眼。

但要知道,这点销量是中国车企靠真刀真枪赢得的。

泰国街头上的丰田出租车

在泰国纯电动车市场,日系车并没有“坐以待毙”。

比如,丰田就推出了主力纯电动汽车bZ4X,日产也拿出了“当红花旦”聆风。

以日系车在泰国的口碑,应该不愁销量。

遗憾的是,bZ4X一个月只卖出了2辆,聆风只卖出了6辆。

日系电动车,在泰国输给了中国电动车。

中国电动车,是如何在泰国异军突起的?

其实,中国车企用的是日企在泰国的“打法”。

日系车之所以称霸泰国市场,有两点原因值得一提:

一是文化上,泰国深受日本文化影响,国民对日本车有好感。

二是产业上,日本车企早在1960年代就开始在泰国建立合资公司,设立生产线,实现了本土化运营。

一软一硬,日系车得以在泰国扎下根来。

中国车企是有样学样,也搞起了软硬两步走。

软件上,泰国有近千万的华人华侨,中泰友谊源远流长。

华人系财团更是实力雄厚,这为中国车企进军泰国市场打下了很好的基础。

早在2012年,上汽集团在泰国建设的第一个工厂,就是与泰国华人财团正大集团合资的。

硬件上,中国车企纷纷在泰国建厂。

“第一个吃螃蟹”的上汽集团,继2017年投产了第二座工厂后,今年4月底又宣布加码,将在泰国投建新能源产业园。

上汽名爵在泰国第10万辆电动汽车下线

长城汽车于2020年收购了美国通用汽车的泰国工厂,投资226亿泰铢(约合46.52亿元人民币)进行改建,预计于2024年开始投产。

哪吒汽车在泰国的工厂已于今年3月动工,预计明年1月投产。

此外,长安汽车、比亚迪、奇瑞等中国车企,也先后宣布将在泰国投资建厂。

比亚迪泰国乘用车生产基地奠基仪式

与整车出口相比,本土化的优势是显而易见的。

本土化运营,不仅能够更贴近市场,更好的满足消费者的需求,还能够降低运输、关税等成本。

根据泰国的政策,本土化生产的汽车,每辆不仅可以获得最多15万泰铢(约合3.1万元人民币)的销售补贴,还能减免4%的货物税。

这让中国的电动车,在售价上能够逼平传统燃油车,放大竞争力。

从价格上看,中国电动车在泰国,并没有一味地靠低价抢市场。

中国车企的同一款产品,泰国价格要比国内价格上浮50%以上。

比如,NETA V(哪吒V)的国内售价为7.39万元,在泰国要卖76万泰铢(折合人民币约15.64万元),溢价超过110%。

哪吒V右舵版发运泰国

这意味着,中国车企出海泰国,有不小的利润空间。

中国车企看重的,还有泰国汽车市场广阔的发展空间。

2022年全年,泰国汽车总产量达到了188万辆,同比增加11.73%。

其中,电动车占比不到10%,仍然是一片蓝海。

泰国的计划是,到2030年,30%的汽车为ZEV(零排放车,主要为纯电汽车),到2035年,ZEV产量达到135万辆。

中国车企,已抢得先机。

泰国大力扶持电动车产业,瞄准的是整个东南亚市场。

泰国是东南亚地区最大的汽车制造国,年均整车生产能力近200万辆,占东南亚的半壁江山。

新能源汽车时代已来,泰国自然不会坐失良机。

泰国希望吸引外国企业投资,构建完整的电动车产业链,打造东南亚地区最大的电动车制造中心。

这一思路,与中国车企的出海战略不谋而合。

正因如此,我们看到,除了上汽、哪吒等整车企业入局泰国,配套企业也摩拳擦掌。

有新闻报道称,泰国正在与宁德时代等中国动力电池制造商洽谈投资。

立足泰国,辐射东南亚,中国车企大有可为。

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