国产大飞机的热度极高，东航也打造了一系列专属服务，未来能体验到国产飞机的乘客会越来越多

文｜王静仪

【资料图】

编辑｜施智梁

▲ 图源：东方航空

5月28日上午10时32分，中国民航业迎来历史性时刻——中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，国产大飞机开启全球首次商业载客飞行。

航班于10时32分从上海虹桥机场起飞，12：31分落地北京首都机场，落地后受到民航最高礼仪“水门”欢迎，标志商业首航圆满完成。5月28日下午，C919客机返程回到上海，并在第二天执飞更多航班。

首航有近130名旅客，来自甘肃的郭先生正是其中之一。作为航空爱好者的他，幸运抽中了东航的首航机票，票价1919元，为此，他专门提前一天从甘肃飞到上海，参加5月28日上海飞往北京的首航活动，下午从北京返程，“国产大飞机是国之重器，能参加首航，我非常激动。”他对出行一客（ID：carcaijing）表达了自己的喜悦。

国产大飞机的热度极高，出行一客（ID：carcaijing）在上海虹桥机场的现场看到，即使在烈日骄阳下，前来见证商业首航这一历史性时刻的旅客和民航工作者人数众多。记者查询东航App看到，由C919执飞的航班用鲜艳的红色“C919”字样标记，方便旅客选择。

▲ 机上餐食

图片来源：东方航空

C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证，2022年12月9日由制造商中国商飞正式交付给全球首家客户东航。

随着C919机型的商业化运营逐步推进，未来能体验到国产大飞机的乘客会越来越多。按计划，5月29日，C919会执飞上海虹桥-成都天府航线，票价919元起；后续随着机型引进，会逐步扩展投放到更多的航线。

在C919之前，还有2款国产飞机正在商业运营，分别是ARJ21和新舟60，都是小型飞机，多执飞内蒙古、广东、四川省内等里程较短的航线，为如今国产大飞机的运营积累了众多经验。

▲ 图源：东方航空

“现在衡量国产大飞机C919成功与否，不该关注它的国产化率是多少，更应该期待C919能可靠地运营，为我们国民提高安全、舒适、可靠的交通服务。期待C919能飞得更多、覆盖更广的市场领域，为航司带来更高的效率，像成熟的飞机那样，每天飞行小时超过10个，每年可飞天数能超过300天。”一位资深飞机制造业从业者对出行一客（ID：carcaijing）表示。

国产大飞机有一系列专属服务

在商业首航的航班上，东航打造了一系列专属服务。

飞机上的餐食由旅客投票选出，其中，经济舱的餐食叫“五福临门”，主食是腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。

在首架机的机身上，还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。机上供应品也印制有与首架交付C919机身同款的专属中国印标识，让广大旅客感受特别的旅途体验。

该飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱座和156个经济舱座，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。其中，8个公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；156个经济舱设计采用3-3布局；中间位置增加了宽度。

▲ 经济舱布局

（摄影：王静仪）

▲ 公务舱布局

（摄影：王静仪）

“考虑到很多旅客不愿意选择中间的座位，因为会觉得比较拥挤，所以我们中间的座位设计时是会比两边座位更宽，宽1.5cm，这个人性化设计会让中间旅客比较舒适。”相关工作人员对出行一客（ID：carcaijing）表示，飞机上所有靠过道的扶手都是可以抬起来的，旅客在进出过程也都会比较方便。

出行一客（ID：carcaijing）实测发现，经济舱中间位置的座椅坐上去明显比同类型飞机要宽敞一些，两腿旁边还有很多余量。

▲ 记者实测发现，中间位置的座椅坐上去明显比同类型飞机更宽敞

（摄影：王静仪）

国产大飞机针对阅读灯也做了优化。据介绍，阅读灯有两种模式可以调节，日常使用下是蓝灯，比较护眼，需要看书读报时可以调节成白色的灯光，便于舒适的阅读。

继首架飞机后，2023年东航将再引进4架C919国产大飞机，届时，东航将独家运营5架C919国产大飞机。

出行一客（ID：carcaijing）从东航方面了解到，东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。

根据东航“四梁八柱”航线网络建设，C919将投入到上海、北京、西安、昆明以及广州、成都、深圳、南京、武汉、杭州、厦门、青岛等地的优质精品航线上，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

在这些航线上，能乘坐另外2款国产飞机

除了C919，目前还有2款国产飞机正在商业运营，分别是ARJ21和新舟60。

ARJ21飞机是中国首款自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，意为“21世纪先进支线客机”，从2015年开始商业运营，截至2023年5月，已运送旅客超过630万人次，安全运营超20万飞行小时。

作为一款支线飞机，ARJ21的特点是座位少、里程短。座位约有90座，采用全经济舱布局，座位数大约是C919的六成。

执飞航线也相对较短，国航ARJ21主要投入内蒙古地区，比如呼和浩特=通辽、呼和浩特=乌兰浩特等航线，南航则主要在广东省内使用，包含广州=揭阳、广州=梅州等航线。在跨省航线方面，乘客如果从上海往返揭阳，就有机会乘坐到东方航空的ARJ21客机。

航班管家提供给出行一客（ID：carcaijing）的数据显示，ARJ21在国内交付102架，剔除已退出的9架，正在商业运营的有93架。其中运营最多的是启动用户成都航空，25架，主要执飞四川达州=成都、黑河=哈尔滨等航线；三大航合计运营50架，包含东航旗下一二三航空运营17架、南航17架、国航16架；另有江西航空运营5架、天骄航空5架、华夏航空6架。

▲ 图源：东方航空

ARJ21飞机已经远销海外，印度尼西亚翎亚航空是首个客户。2023年4月，翎亚航空开始使用ARJ21飞机进行商业运营，从首都雅加达飞往巴厘岛。印尼有1.7万多个岛屿，拥有近3亿人口，航空是联系各岛屿和方便旅客出行的重要交通工具，尤其适合支线飞机运营。

尽管ARJ21已实现规模化运营，但相对行业整体，尚属商业运营早期。航班管家统计，2022年ARJ21的日利用率是2.1小时/天，2023年1月-5月的日利用率是2.6小时/天，略低于2022年全行业在册运输飞机4.35小时的平均日利用率。

ARJ21的商业化运营正在提速，根据交付计划，“国东南”三大航计划2023年、2024年分别再引进29架，到2024年底，三大航运营ARJ21支线飞机总数量将达到110架。商飞公司也在不断推进ARJ21飞机的系列化发展，公务机、医疗机、货机等衍生机型研制正在稳步推进。比如有2架ARJ21正在进行货机改装，未来将交付给圆通航空和中原龙浩航空。

新舟60则是更早的国产飞机探路者，是中国第一款严格按照与国际接轨的中国民航规章CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，2008年开始商业运营，并成功出海亚非拉国家。

▲ 图源：东方航空

这款涡轮螺旋桨客机的常规布局可载62人，巡航高度基本定在海拔3500到4500米之间，航空公司多用于执飞飞行时间1小时的短途航线。不过由于运营质量有待优化，国内目前运营新舟60的只剩下幸福航空一家，主要执飞跨越渤海的烟台＝大连和大连＝威海航线。

前述从业者对出行一客（ID：carcaijing）表示，ARJ21实现了中国喷气客气成功的规模化交付运营，为C919国产大飞机的商业成功奠定了坚实的基础。随着C919正式投入商业运营，不断积累飞行小时数、扩大客户群、拓展航线覆盖范围，下面考验国产大飞机的就是提升可靠性，做好运营支持和经验积累。

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